一辆性能优越的越野车需要做哪些改装

    一辆性能优越的越野车需要做哪些改装？作为一名越野改装者，那哪些项目是必要的改装，哪些项目是非必要的改装呢？今天我们就来聊聊一辆越野车应该优先改装哪些项目，才能更好地在越野天地里驰骋。

 

    在我看来，越野车必要的改装有：防滚架、全地形轮胎、车身装甲、前绞盘、大功率发电机、后拖车接口、前后拖车钩、差速器锁、侧杠或踏板、前防撞架和后绞盘、便携式电动绞盘或手动绞盘。

 

    选装设备有：车载电台、前后辅助灯、悬挂升高、车身升高、大尺寸轮胎、差速器齿轮改装等。

 

    必要的改装

 

    防滚架—越野敞篷车需要坚固的防滚杆或防滚架，而且必须牢固地与车架相连接，即使是金属顶的封闭越野车，如能在驾驶座后方安装一个与车架相连的防滚杆，也会在翻车时保障乘员的安全，因为车顶可能难以承受翻车时的冲击力。不过要让大多数SUV车主在他们昂贵的车里装上一个丑陋的黑钢管也不太现实，但如果你要开车去爬山的话，最好还是装一个。

 

    轮胎—有许多种轮胎可供选择，不同的人有不同的偏好；原厂装备的轮胎可能好用，也可能并不好用。最基本的要求应该是用全地形轮胎。有些4×4车上装的是普通的乘用车轮胎，这种轮胎没有全地形轮胎结实，在岩石上极易被扎破、胎壁破损。

 

    可选用针对泥泞、雪地、高操纵性等的特殊轮胎。如果在乡村旅行意味着会遇到不同的地形—山路、土路、岩石路、泥泞、溪流、碎石路、沙地—所以"全地形"轮胎可能是最好的选择；在积雪或结冰的公路上行驶时，应该考虑使用带吸槽的全地形轮胎或雪地胎；主要在沼泽、湿地行驶时则要用泥地胎。

 

    车身防护装甲—猿金刚装甲涂料是国内一家专注于越野车、特种车辆等防护改装的高性能特种涂料，具有抗冲击，耐刮擦，防腐蚀，耐酸碱，抗紫外线，0污染，固化快等多达十余种高效保护性能，还可以满足用户对装甲涂料颜色的个性化定制需求！

    前绞盘—没有任何装备可以像绞盘那样能将你从陷车的困境中拽出来，所以绞盘是你应该购买的首要装备。买哪一种绞盘呢？不同的玩家会有不同的选择。无论购买哪家公司的绞盘都必须要保证与您的汽车配套。所安装的绞盘是否需要一个更重的保险杠来支撑？如果是，那么保险杠也应该包括在改装的预算之中，无论买什么绞盘都最好选拉力大些的。

 

    大功率发电机—不管你用什么绞盘，所耗费的电量都要比原车发电机所能提供的电量大得多。所以安装一个大功率发电机可以使绞盘更好地发挥作用。可以买一个大功率发电机，而将原车发电机作为备用件。

 

    后拖车接口—如果你的4×4有原装的拖车接口，就不必再装了，只是别忘了看一下拖车接口是否连接在车架上；如果是安装在保险杠上的，则应该拆掉，要不然，当你在泥泞中拖被陷的车时会发现自己的保险杠在地上跳跃。如果没有拖车接口，那就装一个，要牢固地固定在车架上。应该在车架上装一个有足够负荷的拖车接口，至少要能承受车的拖挂负荷。

 

    前后拖钩—除了拖车接口，还要有安装在车架上的前后拖钩，拖钩在绞盘需要用双线时非常有用。在拖曳住车辆时或你自己的车需要别人拖曳时，拖钩可以作为拖车绳的连接点。

 

    差速器锁—要将最大的驱动力传递到车轮，就需要防止无附着力的车轮空转，这可以通过锁住开式差速器来实现。有不同的差速器锁可供选择，有些是完全锁住差速器，使有附着力的车轮获得100%的驱动力，差速器锁既有手动的，也有自动的。其他种类的装置能限制无附着力的车轮打滑，但不会将全部驱动力传递到仍有附着力的车轮上。限滑差速器就属于这类装置。

    侧杠或踏板—侧杠是用螺栓固定在车的两侧车门下方的长管，可保护车门下围板，同时可让你上下车时作为踏板。也可以用踏板代替，这样会有更宽的踏脚处，同样能保护车门下围板。安装时要注意的是，侧杠或踏板不要低于车架，否则会影响车辆的通过性。

 

    防撞架—防撞架是固定于进气格栅前的金属框架，如果车一头撞向岩石或树丛时，可以保护进气格栅和水箱。防撞架也应固定在车架上。一些轻而薄的防撞架往往华而不实，最好别用。防撞架还应该有延伸部分以保护两侧的车灯。

 

    后绞盘、便携式电动或手动绞盘—应考虑购买一个后绞盘，因为总是朝前进的方向使用绞盘是不可能的，有时必须原路退出。由于很难在车尾同时安装后拖车接口与固定式绞盘，所以买一台可接在后拖车接口上的绞盘不失为一个合理的方案，可将电源接口固定在拖车接口内，把绞盘插入接口、接上电源即可使用。缺点是便携式绞盘很沉，要将其抬起装入接口很费劲。手动绞盘可作为备用，当需要从后面拖车时可用它。

 

    选装设备及提高舒适性的改装

 

    车载电台—当车被撞坏、发生故障或陷得很深时，如果有民用频道的电台就能呼叫救援，避免灾难的发生；假如同伴中有人受伤，用电台呼叫救护则可救人一命；当你与另一辆车或一个4×4车队一起旅行时，用电台还可进行车辆间的联络。以当今的无线电通讯技术水平而言，车载电台是完成车辆通讯联络任务的最实用的工具，不足之处是它的通话距离有限。在平坦、开阔的地带通话距离可大于5英里，但在山里、风口处可能只有200码的通话距离；有时电波也能穿过四周向空中发射，你会发现自己正与婆罗洲、爱尔兰或阿富汗人通话，但这是很难遇到的，电台发射的电波基本上是直线传播的。

 

    辅助灯—在夜间越野时，装辅助灯会非常管用，特别需要安装大灯照不到的侧面的灯，向前的照灯也很有用，因为原厂的普通4×4大灯对越野而言灯光太弱。辅助灯耗电量大，假如使用时不注意会很快用尽电瓶的电。

    悬挂升高/车身升高—升高是指将车辆升高以加大离地间隙。升高车辆使车在通过崎岖的路面或岩石时比原厂车有更好的通过性，升高的车在上下陡坡时更容易。但追求高通过性所要付出的代价是稳定性的降低，在高速行驶时尤其如此，容易颠覆或侧翻。升高车辆有两种基本的方式：悬挂升高与车身升高。通常是两种方式联合使用，目的是使传动机构与车架高出地面更多，从而能轻松通过岩石与树干。最基本的方法是换用更大的轮胎以升高车体，但是如果轮胎过大会在转向时与悬架干涉，改装悬挂，使车架与车桥的间距增加，这样车架下会有更大的空间可换装大轮胎；如果这样仍不行，就需要将车身从车架上升高以在挡泥板下获得足够空间。

 

    除非你的车是专门用于越野，否则我建议你不要做升高的改装，因为升高会带来其他一些问题。升高幅度越大，传动轴与万向节所承受的应力就越大；同时升高改装会使厂家对传动机构的质量承诺失效。

 

    大尺寸的轮胎—大轮胎的通过性更好，换装比原车轮胎大1英寸或2英寸的轮胎时不需要升高车体，但换大轮胎通常还是需要升高改装的。

 

    差速器齿轮改装——换装大轮胎会降低传动系统传递到路面的驱动力，因为发动机、分动箱、变速箱和差速器必须用更大的力量来是使大轮胎转动，要补偿驱动力的损耗，就需要增加差速器的速比。

 

    加强型安全带座椅—原装座椅与安全带并不十分安全。在非正面或侧撞时，人非常容易从肩带中弹出；在缓慢翻滚时，松弛的座带则有可能难以及时脱开。所以在进行高难度的越野时，应该考虑安装有5点航空式安全带的加强型座椅。